進入2025年二季度，曾經已經快被「擠下牌桌」的合資品牌突然加速醒來。

根據乘聯會公布的相關數據，5月主流合資品牌零售47萬輛，環比增長7%。在此基礎上，合資品牌們在六月慣有的口水戰中努力用產品博取少有的關注。

拋開對品牌的偏愛與偏見，買車，說到底只有三件事：安不安全、好不好開、劃不劃算。

而這三點，上汽通用都想明白了。

01.

自燃1：1賠付新車&油車駕駛感受

2025年6月19日，定位「大五座SUV」的新別克純電E5正式上市，共推出3款車型，官方一口價分別為：

620KM尊享版16.99萬元，545KM智享版 15.99萬元，515KM先享版14.99萬元。

在發布會現場，上汽通用副總經理薛海濤表示，如果新車發生自燃事故，別克將賠付用戶一輛全新車。

這一政策具體表述為：官方承諾自交付之日起一年內，因三電質量問題發生自燃并達到報廢標準，給予1:1賠付同等配置新車。

這也是業內首個承諾賠付的車型。

很難想象，中國新能源市場已經內卷成這個樣子，以營銷見長的新勢力企業，和爭搶月榜的一二三號們，竟然都沒有做出過如此承諾。

能被一個老合資搶在前面的原因，看破不說破。

作為上汽通用體系首個采用奧特能平臺的純電車型，第一代E5在誕生之初就以遠超行業的電池安全開發和試驗標準，提前2年滿足“史上最嚴”的電池新國標。

彼時的1.0奧特能平臺采用了業內首創的可無線連接的電池管理系統，減少90%線束和大量連接器、接插件，降低傳統線束老化帶來的故障風險，提升系統運行的質量和壽命。

無線連接電池管理系統的底層架構也支持軟件功能的更新，配合全新一代VIP智能電子架構，電池管理系統可像智能手機一樣進行軟件更新。

別克純電E5上市兩年來，已實現累計行駛超過10億公里零自燃，成為百年通用電動化轉型的一個重要節點。

此次升級奧特能2.0多元驅動平臺后新別克純電E5實現了電池能效與安全性的雙重突破。

奧特能2.0電池采用高集成、高強度的CTP一體化電池包結構，并集成高性能電芯、電池熱安全防護、高性能鋁合金外殼體、超強結構連接固定設計、超穩健密封系統，以及車-云一體電池實時監控系統和PCDD新型激勵熔斷器，打造七重電池防護體系。

新電池滿足IP68防塵防水、IP6K9K高壓噴水防護等級，全時高壓防護設計可在事故發生2毫秒高壓斷電，連同充電過溫過流實時監測及防護，帶來銅墻鐵壁般無死角的安全防護保障。根據遠超國標的50℃高溫下電量100%的電池進行的熱擴散測試，新別克純電E5單體電芯熱失控后無熱蔓延，靜置2周不起火、不爆炸，遠遠超過電池新國標“2小時內不起火、不爆炸”的要求。

新車搭載76.8kW·h磷酸鐵鋰電池，擁有620公里超長續航里程。與寧德時代聯合開發的高安全長壽命電芯，支持全生命周期快充，并將充電速度提升30%。在3C充電倍率下，補能10分鐘可增加210公里續航。

新車采用自研7合1高集成扁線油冷電機，百公里綜合能耗低至13.4kW·h，每百公里電費僅6.5元（一公里電費僅不到7分錢）。值得一提的是，即使在-7℃的低溫環境下，電池容量保持率仍然大于95%；且經過行業最嚴標準測試，在CLTC工況80萬公里循環驗證后，電池衰減少于15%，電池健康度為行業領先水平。

作為以「安全」為主打賣點的車型，新的以上數據也同樣經歷了等效超過400萬公里、涵蓋全天候全路況的整車耐久性測試。